建設國家物流樞紐和推廣多式運輸形式是國家目前正在大力推進的兩項政策，集運推薦其目的是構建“走廊 + 樞紐 + 網絡”的物流運作體系，優化物流資源配置和物流活動，進一步提高物流服務質量，降低整個社會的物流和交易成本。
對於物流企業來說，充分利用物流樞紐+多式聯運，將成為降低物流運輸成本、提高物流運輸成本的“烈藥”。
多式聯運，探索企業成本與效率的平衡
多式聯運簡單來說就是將公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸、管道運輸等多種運輸方式結合起來，為貨物運輸選擇最佳的運輸線路，並在不同運輸方式之間實現無縫銜接的一種新型運輸組織模式。在這種運輸組織模式下，貨物在物流運輸過程中雖然需要更換運輸方式，但無論是托運、收費還是單證、保險，都可以一次性完成，而無需客戶進行多次辦理，為客戶提供了極大的便利，同時使物流運輸的效率大大提升。
2018年10月，國務院辦公廳發布《促進交通運輸結構調整三年行動計劃》(2018-2020)，明確表示到2020年全國貨物運輸結構明顯優化，鐵路、水路散貨運輸大幅增加，港口鐵路、集裝箱多式聯運量大幅增加。
交通運輸部表示，2020年，中國交通運輸結構調整取得了顯著成效。 “鐵對鐵”、“水對鐵”的大量貨物運輸成功，鐵路貨運累計增加約7.8億噸。 水路貨物運輸增加5.7億噸，沿海港口公路散貨運輸量減少3.7億噸。
物流樞紐，追求最優調度和終極效率
由於企業不同貨物的起始點不同、目的地不同，對於工作時間、安全性等方面的要求也存在一些差異，因而為保證我國物流公司運輸管理效率，有效方法降低運輸生產成本，通常都需要將一定區域內的小批量貨流集中到中轉站來將其發展作為中國貨物集散地，並根據貨物通過信息與物流技術要求來進行科學合理分配，這些中轉站實際上我們就是多式聯運樞紐，而基於多式聯運樞紐所建立起來的運輸系統結構設計網絡文化則是多式聯運樞紐網絡。
2018年12月25日，發改委和交通運輸部聯合印發《國家發展物流樞紐布局和建設進行規劃》，提出到2020年布局文化建設30個左右我們國家企業物流樞紐;到2025年布局建設150個左右一個國家對於物流樞紐，推動我國全社會物流總費用與GDP的比率下降至12%左右;到2035年基本沒有形成與現代化社會經濟管理體系相適應的國家通過物流樞紐網絡，全社會物流總費用與GDP的比率可以繼續存在顯著下降，物流市場運行工作效率和效益達到一種國際主義先進技術水平。
多式聯運樞紐網絡結構優化，助力企業物流降本提效
國家物流樞紐的布局和建設，就是要在宏觀層面上構建一個整體的全國性物流配送網絡和一個全國性的物流網絡。國家物流樞紐的建設不僅提供了更加便捷高效的運輸路線，而且為物流成本優化提供了方向。
運輸成本的降低
多式聯運樞紐網絡大大提高了物流運作效率，從而提高了貨物在中轉站的配送效率，進一步減少了運輸時間，從而大大降低了延誤成本。這種成本的降低，在規模效應的影響下，會被放大，給物流企業帶來更高的效益。
運輸時效的精准把控
客戶企業對於中國運輸管理服務的要求還體現在社會服務工作時間發展方面，很多客戶希望自己能夠有效實現定時送達。這就要求對整個物流運輸過程中的各項業務流程耗時有合理安排與准確把握，盡可能縮小實際送達時間與預定送達時間之間的誤差，提升運輸系統服務產品質量與客戶滿意度。
由於物流信息技術的成熟，物流信息系統可以全程直觀地跟蹤貨物的准確位置，並利用該系統提前安排貨物到達時間後的運輸組織和調度，從而提高貨物運輸時間。
智能調度與最優運輸方案選擇
在多式運輸樞紐網絡中，中轉樞紐會根據貨物的來源地、目的地和顧客的要求，選擇最佳的運輸路線。然而，不同運輸方式和路線的通行能力是完全不同的，因此最優運輸路線的選擇也受到很大的限制。例如，當某一運輸路線運輸的貨物數量達到其最大承載能力時，該運輸路線就不能再運輸任何貨物。因此，在優化多式運輸方案時，我們需要考慮這些因素。通常，這些調度任務需要有經驗的調度員來完成，現在，通過先進的智能物流管理系統，可以實現分級調度裝配計劃報告。
在物流中心+多式聯運政策中，物流數字化為物流產業的現代化轉型和快速發展提供了機遇，信息物流管理系統通過數字調度、通過公路、鐵路等運輸資源，提高了運輸效率，降低了堆場、可視化跟蹤、控制了物流過程，大大提高了多式聯運物流運輸效率，降低了運營成本。
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